Effektiviteten av aluminiumskumlängden på värmeavledningssystemet i nya energifordon

I värmeavledningssystemet för nya energifordon utnyttjar luftkylningsmetoden utomhusluften för att utbyta värmen i batterifacket för att uppnå syftet med värmeavledning. I batterifacket kommer värmeväxlingen mellan luften på baksidan och batteriet längst fram i facket att öka temperaturen på baksidan av facket, vilket minskar värmeavledningsförmågan på baksidan av facket. Därför kan vi från ovanstående analys förstå att värmeavledningseffekten på baksidan av batterifacket är svagare än den på framsidan av facket, och därför är temperaturen på batterierna på baksidan av facket högre än så. på framsidan av facket, och genom att förtydliga ovanstående, denaluminiumskumfylls på baksidan av batterifacket för att förbättra värmeavledningssyftet. aluminium i baksidan av batterifacket, för att förbättra värmeavledningsförmågan på baksidan av batterifacket och minska batteritemperaturen i den bakre delen av facket [3]. För att göra en mer djupgående jämförelse måste den delas upp i fem scenarier och sedan observera batterifackets värmeavledningseffekt i dessa fem scenarier, för att klargöra effekten av aluminiumskum på värmeavledningen systemet för det nya energifordonet. Det första scenariot är att batterifacket inte är fyllt med skummetall, det andra scenariot är att baksidan av batterifacket är fyllt med aluminiumskum lika med en fjärdedel av längden på litiumjonbatteripaketet, det tredje scenariot är att baksidan av batterifacket är fyllt medaluminiumskumlika med hälften av längden på litiumjonbatteripaketet, och det fjärde scenariot är att baksidan av batterifacket är fyllt med aluminiumskum lika med tre fjärdedelar av litiumjonbatteripaketets längd, och det femte scenariot är att baksidan av batterifacket är fyllt med aluminiumskum motsvarande tre fjärdedelar av längden på litiumjonbatteripaketet. Det femte scenariot är att fylla baksidan av batterifacket med aluminiumskum av samma längd som litiumjonbatteriet. Genom ovanstående fem scenarier kan vi jämföra värmeavledningseffekten av olika längder av aluminiumskum i batterifacket på nya energifordon. Genom datorprogramvaran för att simulera temperaturskillnaden mellan litiumjonbatteriet i det nya energifordonet under tillstånd av olika externa omgivningstemperaturer, det maximala värdet av temperaturskillnaden och det högsta värdet på temperaturen, laddas litiumjonbatteriet ur ur som 70A, urladdningshastigheten på 1C, i fyllningen avaluminiumskum, är det nödvändigt att bestämma porositeten för porförhållandet är inställt på 0,95, och det nya energifordonets värmeavledningssystem är inställt på inloppsvindhastigheten på 3 meter per sekund.